BMW F30 (2012–2019) — История, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW F30 — шестое поколение 3 серии, выпускавшееся в кузовах F30 (седан), F31 (универсал Touring) и F34 (лифтбек Gran Turismo). Это первая 3 серия, построенная исключительно на турбомоторах и электроусилителе руля — вместо атмосферников и гидроусилителя, как в E90.

История

F30 представили в октябре 2011 года, показали на автосалоне в Детройте в январе 2012-го, а в продажу модель поступила в феврале того же года — на смену семейству E90/E91/E92/E93. Стартовые двигатели все были турбированными: 320d и 320d EfficientDynamics, 328i и 335i, а в марте 2012-го добавились 316d, 318d и 320i.

Рестайлинг (LCI) 2010 года — то есть 2015 года — принёс обновлённые моторы по всей линейке, включая первый в истории 3 серии трёхцилиндровый агрегат. Базовый турбо-четырёхцилиндровый мотор 328i вырос до 240 л.с., рестайлинговый 320i остановился на 180 л.с., а 335i переименовали в 340i с отдачей 320 л.с. Подключаемый гибрид 330e (248 л.с. суммарно) сменил более ранний ActiveHybrid 3.

M3 (F80): седан M3 поколения F30 выпускался параллельно с купе/кабриолетом F32/F33/F82/F83 M4, деля с ними битурбированную рядную «шестёрку» S55 (425 л.с., 406 фунт-футов) с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DCT.

Производство завершилось в 2019 году с переходом на G20.

Двигатели

Бензиновые — 4-цилиндровые:

• N20 (2012–2015) — турбо-«четвёрка» 2.0 л. Известна износом направляющих цепи ГРМ и течью прокладки клапанной крышки.
• B48 (с 2015 года) — сменила N20 с рестайлинга; считается одним из более надёжных турбомоторов BMW, без проблемы направляющих цепи, свойственной N20.

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• N55 — одинарный турбонаддув, 3.0 л, на 335i (306 л.с.), после рестайлинга переименован в 340i (320 л.с.).

Дизель:

• N47 (2012–2015) — турбодизель 2.0 л на 320d. Ранние экземпляры документированно страдают от износа цепи ГРМ — стоит проверять историю обслуживания и прислушиваться к необычному шуму при холодном пуске на машинах до 2013 года.
• B47 (с 2015 года) — сменил N47, решив проблему цепи, и считается одним из самых надёжных и экономичных дизелей BMW.

M3:

• S55 (S55B30) — 3.0 л, битурбо, рядная «шестёрка», 425 л.с. / 406 фунт-футов, 6-ступ. механика или 7-ступ. DCT.

Слабые места

• Направляющие цепи ГРМ на N20. Пластиковые направляющие со временем изнашиваются, появляется характерный высокий свист со стороны передней части двигателя; BMW предлагала расширенную гарантию, но срок её действия для большинства машин уже истёк.
• Цепь ГРМ на N47 (до 2013 года). Ранние дизельные моторы могут страдать от износа цепи, требующего снятия двигателя — проверяйте сервисную историю и прислушивайтесь к нехарактерному шуму на холодную.
• Течь прокладки клапанной крышки — как на N20, так и на N47: прокладка со временем дубеет и начинает подтекать, иногда с запахом гари на выхлопе.
• Электроусилитель руля. На автомобилях с большим пробегом иногда отмечается временная потеря усилия на руле; сама обратная связь руля тоже часто критикуется владельцами как более «пустая» по сравнению со старыми поколениями 3 серии.
• Шины run-flat и жёсткая подвеска — часто критикуются за жёсткость хода: удары от ям через рулевую рейку ощущаются заметно сильнее.
• «Погнутые» легкосплавные диски — регулярная жалоба на низкопрофильной обувке; на некоторых рынках также отмечается коррозия дисков во влажном климате.
• Мелкие огрехи сборки: легко сколотая краска, уплотнитель багажника, пропускающий влагу, уязвимый конденсатор кондиционера, а на ранних машинах — коррозия и скрип каркасов сидений с ложными срабатываниями датчика пассажирского кресла.

Расход топлива

Реальный расход, по отзывам владельцев, заметно выше официальных комбинированных цифр — по одной из подборок, реальный расход дизелей выше заявленного примерно на 36%, а бензиновых версий — примерно на 37%.

Двигатель	Модель	Расход, л/100км
N47/B47 (дизель 2.0)	320d	~4.5–6.5 (по отзывам владельцев; офиц. цифра ниже)
N20/B48 (бензин 2.0)	320i	~8–9 (город), ~6.5 (трасса)
S55 (M3)	M3 (F80)	~11–13

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

320d и его преемник на B47 стабильно хвалят за реальную экономичность — владельцы сообщают о долгосрочном среднем расходе, заметно опережающем бензиновую линейку. Проблемы с цепью ГРМ на дорестайлинговых N20/N47 упоминаются достаточно часто, что многие покупатели целенаправленно выбирают машины после 2015 года именно с B47/B48, чтобы их избежать. Качество хода — частый повод для критики: стандартные шины run-flat и жёсткая подвеска описываются как более жёсткие по сравнению с прежними поколениями 3 серии, а обратная связь руля нередко называется «пустой». M3 (F80) отдельно выделяют за характер S55, хотя его рассматривают как совершенно отдельное владельческое предложение по сравнению с массовой линейкой на четырёх цилиндрах.

Photos

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).