BMW E38 (1994–2001) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E38 — третье поколение 7 серии, выпускавшееся с 1994 по 2001 год. Многие называют его последним по-настоящему аналоговым флагманом BMW: сложная по меркам 90-х электроника уже присутствует, но кузов и подвеска остаются узнаваемо «баварскими» — без чрезмерного веса и электронной перестраховки более поздних поколений.

История

E38 сменил E32 в 1994 году, предложив рынку заметно более строгий, «люксовый» дизайн и удлинённую версию (L) как полноценный вариант, а не редкую опцию. Модель первой в линейке 7 серии получила спутниковую навигацию (в отдельных рынках), датчик дождя и ксеноновые фары как доступные опции.

В 1998 году модель прошла рестайлинг (LCI): обновились бамперы, часть электроники и, что важнее всего, двигатель M62 получил версию TU с VANOS на обоих распредвалах и блоком из алюминиевого сплава Alusil вместо прежнего никасилевого покрытия. На вершине линейки стоял 750i/750iL с 12-цилиндровым M73 — на тот момент самый мощный серийный мотор в истории BMW.

Производство E38 завершилось в 2001 году с выходом спорного по дизайну, но технически прорывного E65. Alpina выпускала на базе E38 собственные версии B12, отдельно ценимые коллекционерами.

Двигатели

Дизельные:

• M51 — рядная «шестёрка» 2.5 л на 725tds, первый дизельный мотор в 7 серии для европейского рынка.

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• M52 / M52TU — 2.8 л на 728i/730i; надёжный мотор при своевременном обслуживании, но по мощности откровенно скромен для флагманского седана.

Бензиновые — V8:

• M62 (до 1998) — 4.0–4.4 л на 735i/740i; ранние блоки цилиндров с никасилевым покрытием чувствительны к высокосернистому топливу — при заправке некачественным бензином покрытие изнашивается ускоренно.
• M62TU (с 1998) — та же линейка объёмов, но с блоком Alusil (устраняет проблему никасиля) и VANOS на обоих распредвалах — заметно надёжнее и экономичнее предшественника.

Бензиновые — V12:

• M73 — 5.4 л V12 на 750i/750iL, 326 л.с. На момент выхода — флагманский мотор бренда, плавный и тихий, но требовательный к обслуживанию из-за удвоенного числа систем зажигания и впрыска.

Слабые места

• Никасилевые блоки M62 (до 1998 года). Главная и самая известная проблема поколения: покрытие цилиндров у ранних M62 быстро изнашивается на высокосернистом топливе, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. BMW заменяла двигатели по гарантии; на вторичном рынке стоит уточнять, был ли блок заменён или это уже мотор TU.
• Успокоители цепи ГРМ на M52/M62. Изнашиваются с пробегом и требуют замены — игнорирование симптомов ведёт к более серьёзному ремонту.
• Пневмоподвеска (EHC) задней оси. На 740i/750i пневмобаллоны и компрессор со временем начинают подтравливать воздух — распространённая статья расходов на возрастных машинах.
• Электроника комфорта. Память сидений, климат-контроль, бортовой компьютер — сложная по меркам 90-х электрика может давать сбои по мере старения проводки и блоков управления.
• АКПП (GM 5-ступенчатая на 740i/750i). При отсутствии регулярной замены масла в коробке склонна к рывкам переключений на большом пробеге.
• Система охлаждения — типичный для BMW этой эпохи набор изнашивающихся пластиковых патрубков и расширительного бачка.

Расход топлива

Усреднённые данные по смешанному циклу — в реальной эксплуатации ожидайте цифры выше, особенно на удлинённых версиях:

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
M51 (дизель)	725tds	~9–10
M52/M52TU	728i / 730i	~11–12
M62/M62TU	740i	~13–14
M73 (V12)	750i	~15–16

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

Владельцы E38 неизменно отмечают исключительную плавность хода и тишину в салоне — качества, которые до сих пор выгодно отличают этот флагман от многих современных седанов. V12-версию (750i) хвалят за бесшумность и мягкость работы мотора, хотя и предупреждают о повышенных расходах на обслуживание удвоенных систем зажигания и впрыска. По M62 практически единодушная рекомендация — искать версию TU (после 1998 года) или уточнять историю замены блока у более раннего экземпляра. В остальном E38 характеризуют как на удивление крепкий и ремонтопригодный по сравнению с электронно перегруженными флагманами следующих поколений.

Фотографии