BMW E28 (1981–1988) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E28 — второе поколение 5 серии, выпускавшееся с 1981 по 1988 год. Именно в кузове E28 в 1985 году родился первый в истории BMW M5 — «седан-волк в овечьей шкуре», заложивший саму идею M-версии обычного седана. Для многих E28 остаётся эталоном простой, механически честной BMW без единого лишнего электронного слоя между водителем и дорогой.

История

E28 сменил E12 в 1981 году, сохранив узнаваемый силуэт первой 5 серии, но с обновлённым кузовом, интерьером и, впервые для модели, бортовым компьютером на старших версиях. Задняя подвеска осталась на полузависимых косых рычагах — многорычажная «Z-ось» появится только у преемника, E34.

В 1983 году в линейке дебютировал 524td — первый в истории BMW серийный турбодизель. В 1985 году появился M535i со спортивной подвеской и мотором M30, а следом — оригинальный M5: под капотом стоял атмосферный S38 объёмом 3.5 л от M1/M635CSi, но снаружи машина выглядела как обычный 528i/535i, без единого шильдика, выдающего 286 «лошадей» под капотом. На рынок США M5 вышел позже, в 1988 году, уже в дефорсированной из-за катализатора версии.

Производство E28 завершилось в 1988 году с выходом E34, но именно этот кузов чаще всего называют «последней настоящей 5 серией» до появления электронных ассистентов и усложнения подвески.

Двигатели

Бензиновые — 4-цилиндровые:

• M10 — 1.8 л, устанавливался на 518i, самый простой и доступный мотор линейки.

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• M20 — 2.0–2.7 л на 520i/525i/528e (США); версия eta (528e) настроена на низкооборотистую тягу и экономичность, а не на мощность.
• M30 — 2.8–3.4 л на 528i/533i/535i/M535i; тяговитый, надёжный при уходе мотор, ставший визитной карточкой поколения.

Дизельные:

• M21 — 2.4 л турбодизель на 524td, первый серийный турбодизель BMW, представленный в 1983 году.

M5:

• S38 — атмосферная рядная «шестёрка» 3.5 л, 286 л.с. в европейской версии (1985) и 256 л.с. в федерализированной версии для США (1988). Первый в истории BMW M5 — по сути, гоночный мотор M1 в кузове обычного седана.

Слабые места

• Коррозия. Классическая болезнь BMW начала 80-х: арки колёс, пороги и точки крепления подрамника ржавеют особенно активно у машин, не проходивших антикоррозийную обработку и эксплуатировавшихся зимой.
• Цепь и успокоители цепи ГРМ на M30. Пластиковые успокоители изнашиваются и крошатся с возрастом, что приводит к характерному «звону» цепи, а в запущенных случаях — к её обрыву.
• Вакуумный привод центрального замка. На E28 до рестайлинга центральный замок работал от вакуумного насоса — известная точка отказа, из-за которой замки перестают синхронно срабатывать.
• Система охлаждения. Радиатор, расширительный бачок и водяной насос — типичные для возраста слабые места, требующие ревизии при покупке.
• 524td: топливная аппаратура и турбина. Ранний турбодизель требует внимательного обслуживания насоса высокого давления и самой турбины — запчасти сегодня менее доступны, чем для бензиновых версий.
• Электрика возрастной проводки — стеклоподъёмники, приборная панель и датчики бортового компьютера могут барахлить на машинах без должного ухода.

Расход топлива

Усреднённые данные по смешанному циклу — цифры ориентировочные и основаны на отзывах владельцев, так как официальных данных того времени сохранилось немного:

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
M10	518i	~9–10
M20 (eta)	528e	~10–11
M20	525i	~10–11
M30	528i / 535i	~11–12
M21 (дизель)	524td	~7–8
S38	M5	~13–14

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

E28 неизменно называют одним из самых «чистых» водительских BMW — минимум электроники, точный руль и подвеска, которая честно сообщает о состоянии дороги. Оригинальный M5 отдельно выделяют как машину-легенду: внешне неприметный седан, способный удивить куда более статусные спорткары того времени. Из минусов чаще всего называют необходимость тщательно проверять кузов на коррозию перед покупкой и закладывать бюджет на ревизию системы охлаждения и цепи ГРМ у моторов M30. Владельцы 524td отмечают, что найти сервис, разбирающийся именно в этом раннем турбодизеле, сегодня сложнее, чем для бензиновых версий, но сам мотор при должном уходе служит долго.

Фотографии