BMW E65/E66 (2001–2008) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E65/E66 — четвёртое поколение 7 серии, выпускавшееся с 2001 по 2008 год. Именно с этой модели началась современная эра BMW: спорный дизайн Криса Бэнгла с «изломанной» линией багажника, первый в отрасли контроллер iDrive и заметный шаг вперёд по электронной начинке — ценой заметного усложнения машины по сравнению с предшественником E38.

История

E65 (короткая база) и E66 (удлинённая версия Li) сменили E38 в 2001 году, представив совершенно новый язык дизайна — «flame surfacing», который на момент выхода приняли не все, но который задал направление для всей линейки BMW на следующее десятилетие. Модель первой в 7 серии получила контроллер iDrive для управления мультимедиа, климатом и настройками — решение, поначалу раскритикованное за медлительность и запутанность меню первых версий системы (CCC).

В 2005 году модель прошла крупный рестайлинг (LCI) с обновлёнными фарами, бамперами и второй версией iDrive, заметно более отзывчивой. На вершине линейки стоял 760i/760Li с новым V12 N73 объёмом 6.0 л — первым в 7 серии двигателем с непосредственным впрыском бензина (High Precision Injection).

Производство завершилось в 2008 году с выходом более сдержанного по дизайну F01/F02. Несмотря на споры вокруг внешности, именно E65/E66 задал технологический курс, по которому BMW двигалась все последующие поколения.

Двигатели

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• M54 — 3.0 л на 730i в начале производственного цикла; надёжный, простой по конструкции мотор без турбонаддува.

Бензиновые — V8:

• N62 — 4.4 л на 745i/745Li, позже 4.8 л на 750i/750Li после рестайлинга; один из первых серийных двигателей BMW с системой Valvetronic на впускных клапанах.

Дизельные:

• M57 — рядная «шестёрка» 3.0 л на 730d.
• M67 — twin-turbo V8 на 740d, тяговитый и на тот момент один из самых мощных дизелей в сегменте.

Бензиновые — V12:

• N73 — 6.0 л V12 на 760i/760Li, первый V12 в 7 серии с непосредственным впрыском.

Слабые места

• Патрубок охлаждения N62 в развале блока. Самая известная и обсуждаемая проблема поколения: пластиковый патрубок системы охлаждения, проложенный внутри развала V-образного блока, со временем трескается и течёт. Ремонт трудоёмкий — требует частичной разборки верхней части двигателя, поэтому стоит закладывать это в бюджет при покупке машины с N62.
• Маслосъёмные колпачки N62/N73. Изнашиваются с возрастом, что проявляется сизым дымом из выхлопа при холодном пуске — типичная «болезнь» этих моторов на пробеге за 150 тыс. км.
• Пневмоподвеска задней оси. Как и у предшественника, пневмобаллоны и компрессор со временем начинают травить воздух — распространённая статья расходов.
• Электроника iDrive первого поколения (CCC). Ранние блоки управления могут подвисать и медленно реагировать; на рестайлинговых моделях (CIC/более поздний CCC) ситуация заметно лучше.
• Активное рулевое управление (Active Steering). На части версий система может давать сбои с возрастом — при диагностике стоит отдельно проверить её работу.
• Мехатроник АКПП на возрастных экземплярах с большим пробегом без своевременной замены масла в коробке.

Расход топлива

Усреднённые данные по смешанному циклу — в реальной эксплуатации ожидайте цифры выше, особенно на удлинённых версиях и V12:

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
M54	730i	~12–13
M57 (дизель)	730d	~8–9
M67 (дизель V8)	740d	~10–11
N62 (4.4 л)	745i	~14–15
N62 (4.8 л)	750i	~13–14
N73 (V12)	760i	~17–18

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

Мнения об экстерьере по-прежнему расходятся спустя два десятилетия — кто-то называет дизайн Бэнгла смелым и опередившим время, кто-то так и не принял «изломанную» корму. По части динамики и комфорта отзывы куда единодушнее: подвеску и отделку салона хвалят за то, что машина ощущается заметно современнее E38. Владельцы N62 почти всегда рекомендуют при покупке в первую очередь проверить состояние патрубка охлаждения — многие уже заменили его превентивно и советуют делать то же самое остальным. Ранний iDrive критикуют регулярно, отмечая, что на рестайлинговых машинах (после 2005 года) система стала заметно удобнее. Владельцев V12-версий это не смущает — они выделяют плавность и тишину N73/M67 как главный аргумент в пользу флагманской версии.

Фотографии