BMW E34 (1988–1996) — История, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E34 — третье поколение 5 серии, выпускавшееся с 1987 по 1996 год. Энтузиасты считают его одним из самых честных и «водительских» поколений 5 серии — прямая обратная связь руля, минимум электронного вмешательства и репутация машины, которая переживает более сложный E39, пришедший ей на смену.

История

E34 в кузове седан вышел в январе 1988 года, сменив E28. Универсал Touring появился в сентябре 1992-го — первый в истории 5 серии кузов-универсал. В декабре 1995 года седан сменил E39, хотя Touring на базе E34 выпускался вплоть до июня 1996-го.

Это поколение принесло 5 серии сразу несколько «первых»: полный привод (525iX), двигатель V8 (540i), систему стабилизации (ASC) и антипробуксовочную систему (ASC+T), регулируемые амортизаторы (EDC) и 6-ступенчатую механическую коробку. За время производства использовалось целых девять разных семейств двигателей — необычно широкий разброс для одного поколения.

M5 (E34): оснащался рядной «шестёркой» S38, изначально объёмом 3.6 л (315 л.с.), позже увеличенной до 3.8 л (335 л.с.). Энтузиасты часто называют его одним из самых «чистых» M5 за всю историю модели — минимум электронных помощников, максимум обратной связи от машины.

Двигатели

Бензиновые — 4-цилиндровые:

• M20 — 2.0–2.7 л, устанавливался на ранние 518i/520i/525i; ремень ГРМ — плановая деталь обслуживания, а головка блока известна трещинами между 5 и 6 цилиндрами, если двигатель не прогревать аккуратно.

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• M50 / M50TÜ — сменил M20 на 520i/525i в середине производственного цикла; при должном уходе (регулярная замена масла и ремня) — долговечное, надёжное семейство моторов.
• M30 — рядная «шестёрка» 3.4 л на 535i (несмотря на индекс «3.5» и соответствующую маркировку на впускном коллекторе).

Бензиновые — V8:

• M60 — V8 объёмом 4.0 л, появился на 540i в 1993 году, предлагался и в кузове седан, и (за пределами США) в универсале Touring.

M5:

• S38 — атмосферная рядная «шестёрка» 3.6 л, позже 3.8 л; изначально 315 л.с., позднее — 335 л.с. в версии 3.8 л.

Слабые места

• Система охлаждения. Известное слабое место всей рядной шестицилиндровой линейки: некоторые пластиковые компоненты системы охлаждения (в частности, верхний патрубок радиатора) выходят из строя со временем, а перегрев рискует повредить прокладку головки блока. Закладывать бюджет на полную ревизию системы охлаждения — распространённая рекомендация.
• Трещины в головке блока M20. Может треснуть между 5 и 6 цилиндрами, если не прогревать двигатель аккуратно — ремонт дорогой.
• Коррозия. С 1993 года BMW перешла на водную краску, из-за чего ржавчина стала более серьёзной проблемой: двери ржавеют снизу вверх, а домкратные точки — печально известное «ржавое» место, особенно на машинах, эксплуатировавшихся зимой.
• Регуляторы стеклоподъёмников — частая точка отказа, наряду с системами отопления/кондиционирования, которые со временем начинают барахлить.
• Втулки передней подвески и шаровые опоры изнашиваются с возрастом и пробегом, вызывая «размытое» рулевое управление и стуки.

Несмотря на эти моменты, E34 часто называют одним из самых надёжных BMW своей эпохи — он заметно реже требует визитов в сервис, чем пришедший ему на смену E39.

Расход топлива

Средние комбинированные показатели — реальный расход на машине такого возраста сильно зависит от состояния и манеры вождения:

Двигатель	Модель	Расход, л/100км
M20 (ранний)	525i (170 л.с.)	~10.2 (по отзывам владельцев)
M50 (поздний)	525i (192 л.с.)	~10.3 (по отзывам владельцев)
V8 M60	540i	11.4 (офиц. комбинированный; владельцы сообщают 9–17 в зависимости от стиля)
S38	M5	~13–14 (оценка — данных конкретно по E34 M5 не найдено; ориентир ниже показателя E39 M5 ~15.3)

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

E34 стабильно называют самой прямой и «честной» 5 серией в управлении — климат-контроль, рулевое управление и общее ощущение от вождения хвалят за неотфильтрованность по сравнению с более поздними, электронно «зарегулированными» поколениями. Отсутствие обширных электронных «страховочных сеток» подаётся не как недостаток, а как достоинство: машина чётко сообщает водителю, что происходит под ней. Отдельно выделяют M5 (E34) как один из самых чистых M5 за всю историю модели. Владельцы неоднократно отмечают, что E34 требует более внимательного обслуживания, чем современный автомобиль, но взамен вознаграждает репутацией надёжности, превосходящей более сложный E39.

Photos

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).