BMW E87 (2004–2011) — История, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E87 — первое поколение 1 серии и пятидверный хэтчбек, с которого в 2004 году началась эта линейка. Это до сих пор один из немногих заднеприводных хэтчбеков в истории автопрома, делящий платформу с трёхдверным E81, купе E82 и кабриолетом E88.

История

1 серия вышла на мировой рынок в сентябре 2004 года в кузове пятидверного хэтчбека E87, который собирался в Лейпциге и Регенсбурге. Трёхдверный E81 появился в мае 2007-го, купе E82 — в ноябре 2007-го, а кабриолет E88 — вскоре после этого.

Рестайлинг (LCI) в марте 2007 года принёс самое значительное механическое изменение этого поколения: новый четырёхцилиндровый N43 сменил более старые агрегаты N45/N46, электроусилитель руля заменил прежнюю гидравлическую систему, а по всей линейке появились технологии повышения экономичности под маркой EfficientDynamics. Дизель N47 тоже дебютировал с этим рестайлингом, сменив M47.

130i / 135i: топовые версии сочетали атмосферную рядную «шестёрку» N52 объёмом 3.0 л (258 л.с., 130i) или, с 2007 года, битурбированный N54 объёмом 3.0 л (306 л.с., 135i) с задним приводом в компактном кузове хэтчбека — комбинация, у которой почти не было прямых конкурентов в сегменте «горячих» хэтчей.

Двигатели

Бензиновые — 4-цилиндровые (до рестайлинга):

• N45 / N46 — атмосферные «четвёрки» 1.6 л и 2.0 л; 116i (85 л.с.) использовал N45, 118i (129–143 л.с.) — N46. Типичные болячки раннего поколения Valvetronic: течь прокладки клапанной крышки, неисправности помпы и проблемы системы управления Valvetronic.

Бензиновые — 4-цилиндровые (после рестайлинга):

• N43 — атмосферный 1.6 л / 2.0 л, сменил и N45, и N46 после рестайлинга 2007 года. Главная слабость — смазка направляющих цепи ГРМ, широко задокументированная проблема, свойственная моторам этого семейства; также встречаются неисправности катушек зажигания и топливных форсунок.

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• N52 — атмосферная «шестёрка» 3.0 л на 130i, 258 л.с.
• N54 — битурбированная «шестёрка» 3.0 л на 135i (с 2007 года), 306 л.с. — то же семейство моторов, что позднее устанавливалось на 335i в кузове E9x.

Дизель:

• M47 — дизельная «четвёрка» 2.0 л, до рестайлинга.
• N47 — дизельная «четвёрка» 2.0 л, сменил M47 с марта 2007 года; собственный износ цепи ГРМ у N47 также задокументирован на определённых годах выпуска.

Слабые места

• Растяжение цепи ГРМ на N45/N46 (машины 2004–2007 годов). Растянувшаяся цепь даёт дребезжание при холодном пуске, неровную работу двигателя и может привести к серьёзным повреждениям, если проблему игнорировать; профилактическая замена цепи, натяжителя и направляющих около 100 000 км — распространённая рекомендация.
• Направляющие цепи ГРМ на N43. Недостаточная смазка направляющих и натяжителя — хорошо задокументированная фундаментальная слабость этого семейства моторов.
• Цепь ГРМ на N47. На отдельных годах выпуска подвержен схожему износу цепи — стоит проверять сервисную историю и прислушиваться к шуму на холодную.
• Катушки зажигания (машины 2006–2010 годов). Могут выходить из строя, вызывая пропуски зажигания и неровную работу двигателя.
• Маслоотделитель / система вентиляции картера (CCV). Известная точка отказа — при выходе из строя вызывает избыточное давление в картере, течи масла и нестабильный холостой ход.
• Электростеклоподъёмники, особенно задних дверей, могут отказывать на пробеге 60 000–100 000 км.

Расход топлива

Реальный расход заметно выше официальных комбинированных цифр — по агрегированным данным владельцев, 1 серия в среднем превышает заявленный расход примерно на 26%, как на бензине, так и на дизеле:

Двигатель	Модель	Расход, л/100км
N46 (бензин 2.0)	120i	6.4 офиц.; ~8.2 по отзывам владельцев
N47 (дизель 2.0)	120d	5.4 офиц.; ~6.6 по отзывам владельцев
N47 (дизель 2.0)	118d	5.4–5.6 офиц.; ~6.1–6.6 по отзывам владельцев

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

130i и 135i неоднократно выделяют как машины, стоящие особняком среди всех «горячих» хэтчбеков — задний привод, атмосферная или битурбированная рядная «шестёрка» и по-настоящему сбалансированное шасси, ценой практичности хэтчбека, которой большинство конкурентов не жертвуют. Проблемы с цепью ГРМ на четырёхцилиндровых N45/N46 и N43 упоминаются достаточно часто, что покупателям обычно советуют тщательно проверять сервисную историю или присматриваться к дизелям на N47 после рестайлинга — предварительно исключив собственную проблему с цепью у N47 на определённых годах выпуска. Дизельные версии стабильно называют заметно более экономичными в повседневной эксплуатации, чем бензиновая линейка. Владельцы часто отмечают, что E87 до сих пор выглядит самобытно именно благодаря заднеприводным пропорциям, которых нет ни у одного из более поздних переднеприводных хэтчбеков.

Photos

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).