BMW E92 (2006–2013) — История, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E92 — это двухдверный кузов купе пятого поколения 3 серии. Он делит механику с седаном E90, универсалом E91 (Touring) и кабриолетом E93, поэтому значительная часть справочных данных публикуется на уровне всего «семейства E90». E92 — последнее купе, входившее в 3 серию: с приходом следующего поколения BMW выделила купе и кабриолет в отдельную 4 серию.

История

Пятое поколение 3 серии было разбито на четыре кузовных индекса: E90 (седан), E91 (универсал Touring), E92 (купе) и E93 (кабриолет). Модельный ряд был представлен в декабре 2004 года и выпускался до октября 2013-го. Само купе E92 появилось позже седана — как автомобиль 2006 года выпуска / 2007 модельного года.

Предшественником E92 было купе E46. С приходом следующего поколения седаны и универсалы сменили F30/F31, а вот кузова купе и кабриолета BMW вынесла в новую 4 серию (F32/F33) — прямого «преемника купе 3 серии» у E92, по сути, нет.

Рестайлинг (LCI) 2010 года был в основном косметическим и электронным: обновлённые светодиодные задние фонари, изменения в отделке и деталях интерьера, обновления iDrive (головное устройство CIC). Механической переработки эта модернизация не подразумевала. Источники расходятся в том, какая именно мелочь появилась в каком году, поэтому к точным годам оснащения стоит относиться осторожно.

M3 (E92): купе M3 с двигателем V8 выпускалось с 2007 по 2013 год, с рестайлингом 2010 года. Это было единственное поколение M3 с двигателем V8.

Двигатели

Диапазон моторов E92 был широким. Обратите внимание: BMW указывает мощность в метрических л.с. (PS), тогда как американские данные «hp (SAE net)» иногда отличаются на пару единиц — этим объясняется часть расхождений между источниками.

Бензиновые — 4-цилиндровые:

• N43 / N46 — 2.0 л (~1995 см³) на начальных версиях. 320i заявлен с мощностью 156 л.с. Версия 318i (~143 л.с.) упоминается для некоторых рынков, но её не удалось подтвердить по нескольким независимым источникам — считайте зависящей от рынка.

Бензиновые — рядные «шестёрки», атмосферные:

• N52 / N53 — 2.5 л (~2497 см³) и 3.0 л (~2996 см³) с VVT. N53 (2006–2013) — эволюция с непосредственным впрыском и обеднённой смесью, сменившая N52 на ряде (преимущественно европейских) рынков.
  • 323i — 2.5 л, ~177 л.с.
  • 325i — 2.5 л, 218 л.с.
  • 328i — 3.0 л, ~230 л.с. (в основном Северная Америка и отдельные рынки)
  • 330i — 3.0 л, 272 л.с.

Бензиновые — рядная «шестёрка», турбо:

• N54 — 3.0 л (2979 см³), битурбо. Дебютировал в 335i; после появления преемника N55 в 2009 году начал выводиться из производства.
  • 335i (N54) — 306 PS / ~302 л.с.
• N55 — 3.0 л (2979 см³), одиночный турбонагнетатель twin-scroll. Сменил N54 в 335i с 2009/2010 года при той же заявленной мощности 306 л.с.
  • 335is — версия с форсированным N54, 320 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента, с функцией overboost, поднимавшей момент до ~370 фунт-фут; предлагалась с 2011 модельного года только в кузовах купе/кабриолет.

Бензиновый — V8 (M3):

• S65 (S65B40) — 4.0 л (3999 см³) атмосферный V8, индивидуальные дроссельные заслонки, степень сжатия ~12,0:1, отсечка около 8300–8400 об/мин. Европейские источники заявляют 420 PS при 8300 об/мин, что примерно соответствует 414 л.с. (SAE) в американских данных — это разница в единицах, а не реальное противоречие. Поздние ограниченные версии (GTS) доходили до ~450 л.с.

Дизели:

• N47 — 2.0 л (~1995 см³). 320d — 177 л.с.
• M57 / N57 — 3.0 л (~2993 см³), рядные «шестёрки».
  • 325d — 197 л.с. (некоторые источники указывают 204 л.с. для более поздних машин — расхождение)
  • 330d — 231 л.с. до рестайлинга, 245 л.с. после LCI 2010 года
  • 335d — 286 л.с.

Слабые места

• N54 (335i, примерно 2007–2010): самая известная проблема — отказ ТНВД (HPFP); ранние насосы были недоработаны, что привело к отзывным кампаниям, продлению гарантии и нескольким ревизиям. Также характерен стук вейстгейта турбин из-за износа актуатора/штоков — зачастую самая дорогая типичная неисправность, поскольку может потребоваться замена турбин. Отмечаются и проблемы с форсунками, помпой и разрушением charge pipe, особенно при высоком наддуве/чип-тюнинге.
• N55 (335i, 2010+): считается надёжнее N54; основная жалоба — повышенный расход масла.
• N52 / N53 (325i / 330i / 328i): течи через прокладку клапанной крышки и отказ электрической помпы с пластиковой крыльчаткой (риск перегрева) — самые частые неисправности N52. Также встречаются проблемы соленоидов VANOS и датчика эксцентрикового вала (Valvetronic), вызывающие неровную работу и потерю мощности. Специфично для N53: отказ ТНВД, дорогие пьезофорсунки (требуют кодирования), проблемы датчика NOx / катализатора (связаны с обеднённой смесью), нагар на впускных клапанах, износ свечей и катушек. Владельцы регулярно упоминают датчик NOx / ошибку катализатора как повторяющуюся головную боль.
• S65 (M3): фирменная проблема — износ шатунных вкладышей; многие владельцы делают профилактическую замену на 100 000–130 000 км, часто с усиленными вкладышами. Также характерен отказ актуаторов дросселей из-за износа внутренних шестерён/плат, что вызывает limp mode и ошибки (например, 2B15/2B16/2B21). Отмечаются и течи системы охлаждения (помпа/термостат).
• Коробки M3: 7-ступенчатый DCT считается в целом надёжным, но течи прокладки поддона и мехатроника — признанная повторяющаяся статья обслуживания, иногда на удивление раннем пробеге. 6-ступенчатая механика проще и надёжнее, но сцепление изнашивается при агрессивной езде.
• По всему шасси: штатные шины run-flat стабильно критикуют за жёсткость хода и рысканье по колее; многие владельцы переходят на обычные шины ради комфорта.

Расход топлива

Два важных замечания: приведённые «комбинированные» цифры со спецсайтов — это старые лабораторные значения NEDC, оптимистичные относительно реальной езды. Реальные показатели владельцев указаны там, где их удалось подтвердить.

Двигатель	Модель	Расход, л/100км (NEDC)
N43/N46 (2.0)	320i	7.9
N52/N53 (2.5)	325i	7.1
N52/N53 (3.0)	330i	8.7 (реально у владельцев ~11–15)

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

335i с двигателем N54 остаётся самой обсуждаемой версией — владельцы предупреждают о ТНВД и стуке вейстгейтов, тогда как более поздний N55 хвалят как ощутимо надёжнее, отмечая в основном расход масла. E92 M3 выделяют за атмосферный V8 S65 и характер мотора, но напоминают о профилактике шатунных вкладышей и капризных актуаторах дросселей. Атмосферные «шестёрки» N52/N53 чаще упоминаются в контексте течей клапанной крышки, помпы и — у N53 — датчика NOx. Отдельная постоянная тема — штатные шины run-flat: их жёсткость подталкивает многих к переходу на обычную резину.

Photos

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).