BMW E60 (2003–2010) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E60 — пятое поколение 5 Series, выпускавшееся с 2003 по 2010 год. Модель запомнилась спорным на момент выхода дизайном Криса Бэнгла и резким скачком технологичности — именно с E60 в 5 Series массово пришли электронный привод дроссельных заслонок, активный руль и усложнённая система iDrive. Разбираем поколение, включая самый нестандартный M5 в истории — с атмосферным V10.

История

E60 сменил E39 в 2003 году, универсал получил отдельный индекс E61. Дизайн Бэнгла на старте вызвал споры среди поклонников марки, но со временем отношение к нему заметно смягчилось.

В 2005 году дебютировал BMW M5 E60 с уникальным для истории M5 атмосферным V10 (S85) объёмом 5.0 л и мощностью 507 л.с., редлайн — 8250 об/мин. В паре с ним шла роботизированная коробка SMG с одним сцеплением — решение спорное и требовательное к обслуживанию.

Производство E60/E61 завершилось в 2010 году с переходом на F10/F11.

Двигатели

Бензиновые:

• N46 / N52 — четырёх- и шестицилиндровые моторы на 520i/523i/525i/530i.
• N53 / N54 — новое поколение шестицилиндровых моторов; N54 на 535i стал одним из первых массовых турбомоторов BMW — с двумя турбинами.

Дизельные:

• M57 — рядная «шестёрка», 525d/530d/535d.

M5:

• S85 — атмосферный V10 5.0 л, 507 л.с., редлайн 8250 об/мин. Единственный V10 в истории M5, в паре с роботизированной коробкой SMG.

Слабые места

• N54: топливный насос высокого давления (HPFP) и форсунки. Одна из самых известных проблем поколения — насос высокого давления и форсунки могут выходить из строя, что проявляется как провалы в тяге и ошибки двигателя. Хорошо задокументированная, но затратная в починке проблема.
• Электрический водяной насос и термостат. Именно в этом поколении BMW перешла на электрические помпы — они менее долговечны, чем механические, и требуют замены с определённой периодичностью.
• VANOS-соленоиды (N52/N53). Изнашиваются со временем, вызывая нестабильную работу мотора.
• Электроника и разряд аккумулятора. Возросшая сложность бортовой электроники (iDrive, многочисленные блоки управления) может приводить к паразитному разряду АКБ на возрастных машинах.
• S85 (M5): износ шатунных вкладышей. Серьёзная и широко известная проблема — BMW выпускала соответствующие технические бюллетени. Перед покупкой M5 E60 настоятельно рекомендуется диагностика состояния вкладышей.
• SMG-коробка (M5). Роботизированная коробка с одним сцеплением требовательна к обслуживанию и дорога в ремонте.
• Электронные дроссельные заслонки (M5). У S85 их семь по числу цилиндровых банок (условно), актуаторы могут выходить из строя.

Расход топлива

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
N46/N52 (4/6 цил.)	520i / 523i	~9–10
N52 (6 цил.)	530i	~10–11
N54 (турбо)	535i	~11–12
M57 (дизель)	525d / 530d	~7–8
S85	M5	~16–18

Отзывы

Дизайн Бэнгла, спорный при выходе модели, у владельцев со временем получил куда более тёплые отзывы — многие сегодня называют его смелым и опередившим время. N54 отдельно ценят в тюнинговом сообществе за огромный потенциал форсировки, но владельцы в один голос предупреждают: без проактивного обслуживания HPFP и форсунок мотор преподносит сюрпризы. M5 (S85 V10) вызывает почти культовое отношение за звук и характер двигателя, но одновременно считается одним из самых дорогих в обслуживании M5 в истории — типичный совет на форумах: «покупайте самый дешёвый экземпляр с лучшей историей обслуживания и сразу закладывайте бюджет на вкладыши и SMG».

Фотографии

Фото: Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).