BMW F10 (2010–2017) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW F10 — шестое поколение 5 Series, выпускавшееся с 2010 по 2017 год. Поколение ознаменовало массовый переход BMW на турбированные моторы меньшего объёма — с заметным выигрышем в экономичности при сохранении, а на дизелях и с приростом, реальной динамики. Разбираем, какие версии наиболее удачны и на что обратить внимание при покупке.

История

F10 сменил E60/E61 в 2010 году. Дизайн вернулся к более сдержанному, «эволюционному» языку после спорного бэнгловского E60. Помимо седана F10 и универсала F11, существовала удлинённая версия F18 для китайского рынка.

M5 F10 дебютировал в 2011 году с двигателем S63 — двойным турбонаддувом V8, сменившим атмосферный V10 предыдущего поколения. Это разделило сообщество: одни ценили резко возросшую мощность и тягу, другие сожалели об утрате «атмосферного» характера.

Производство F10/F11 завершилось в 2017 году с переходом на G30.

Двигатели

Бензиновые:

• N20 — четырёхцилиндровый турбомотор на ранних 520i/528i.
• N55 — рядная «шестёрка» с одной турбиной на 535i, пришла на смену проблемному N54 и оказалась значительно надёжнее.
• N63 — V8 с двойным турбонаддувом на 550i, с турбинами, расположенными в развале блока («горячая V»).

Дизельные:

• N47 — четырёхцилиндровый дизель на 520d/525d.
• N57 — рядная «шестёрка» на 530d/535d.

M5:

• S63 — V8 с двойным турбонаддувом, 4.4 л, 560–600 л.с. в зависимости от версии (включая Competition).

Слабые места

• N47: расположение цепи ГРМ. Известная конструктивная особенность — цепь у N47 расположена со стороны коробки передач, а не со стороны навесного оборудования, что делает замену исключительно трудоёмкой и дорогой операцией. Один из главных пунктов для проверки при покупке дизельной версии.
• N63: повышенный расход масла и цепи ГРМ. V8 стал известен как проблемный мотор — BMW даже выпустила специальную сервисную программу («Customer Care Package»), покрывавшую сразу несколько типичных неисправностей, включая насос высокого давления, катушки зажигания и повышенный расход масла.
• N20: направляющие цепи ГРМ. Могут изнашиваться относительно рано, стоит уточнять историю обслуживания.
• Электрический водяной насос. Продолжение тенденции с предыдущего поколения — требует периодической замены.
• S63 (M5): аналогичные N63 проблемы с цепью и маслом, хотя за годы производства мотор дорабатывался. Также стоит проверять насос высокого давления.

Расход топлива

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
N20 (турбо)	520i / 528i	~7–8
N55 (турбо)	535i	~9–10
N63 (V8 турбо)	550i	~11–12
N47 (дизель)	520d / 525d	~5–6
N57 (дизель)	530d / 535d	~6–7
S63	M5	~11–13

Отзывы

Владельцы отмечают заметный шаг вперёд в экономичности по сравнению с E60 при сохранении фирменной динамики BMW — особенно это касается дизельных версий 520d/530d, которые в Европе стали одними из самых популярных выборов благодаря балансу расхода и характера. N55 хвалят за надёжность на фоне капризного предшественника N54. Главный «красный флаг», который упоминается почти в каждом обзоре, — это N47 с его дорогой в замене цепью ГРМ, и в чуть меньшей степени N63 с историей отзывных кампаний по маслу и цепи. M5 (S63) хвалят за колоссальную мощность и универсальность на каждый день, но отмечают, что по ощущениям он тяжелее и «отстранённее» атмосферных M5 прошлых поколений — мнения здесь расходятся в зависимости от того, что владелец ищет от M5.

Фотографии

Фото: Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0).