BMW E36 (1990–2000) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E36 — третье поколение 3 Series, выпускавшееся с 1990 по 2000 год. По сравнению с E30 это был огромный шаг вперёд: более жёсткий кузов, многорычажная задняя подвеска Z-axle и заметно возросший уровень комфорта — при этом заднеприводный характер и вовлечённость в управление остались на месте. Для многих E36 — последнее поколение 3 Series, где ещё чувствуется «механическая» BMW.

История

E36 сменил E30 в 1990 году, для начала в кузове седана. В 1992-м добавилось купе, в 1993-м — кабриолет, в 1994-м — трёхдверный хэтчбек Compact (который технически использовал упрощённую заднюю подвеску от E30 ради экономии), а в 1995-м — универсал Touring.

M3 E36 дебютировал в 1992 году и получил куда более «гражданский» характер по сравнению с раллийным E30 M3 — это была скорее быстрая GT-версия для повседневной езды, чем гомологационный трековый снаряд. Европейские версии получили мотор S50 с более высокой отдачей, американские — менее мощный S52 из-за требований по экологии.

Производство E36 завершилось в 2000 году с переходом на E46.

Двигатели

Бензиновые:

• M40 / M42 / M43 / M44 — семейство четырёхцилиндровых моторов на 316i/318i/318is на протяжении всего жизненного цикла модели.
• M50 — рядная «шестёрка» (1990–1995) на 320i/325i, с одинарным VANOS с 1992 года.
• M52 — эволюция M50 (с 1995 года) с алюминиевым блоком, на 323i/328i.

Дизельные:

• M51 — рядная «шестёрка», 325td/325tds.

M3:

• S50 / S52 — 6-цилиндровые моторы M3: европейские S50B30/S50B32 с более высокой мощностью, американские S50B30US/S52B32 — заниженные по нормам выбросов.

Слабые места

• Система охлаждения. Именно на M50/M52 началась эра пластиковых компонентов охлаждения BMW — радиатор, термостат и патрубки могут трескаться от возраста. Профилактическая замена — стандартная рекомендация.
• VANOS. На M50TU/M52 с одинарным или двойным VANOS уплотнения изнашиваются, что даёт дребезжание и провалы в тяге.
• Втулки заднего подрамника. Изнашиваются со временем, ощущаются как стук на неровностях.
• Коррозия. Менее выражена, чем на E30, но на возрастных экземплярах по-прежнему встречается.
• Стеклоподъёмники и салонный пластик. Классическая «болячка» BMW этого периода — трещины на панели приборов и износ мелкой электрики.

Расход топлива

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
M40/M43 (4 цил.)	316i / 318i	~8–9
M50/M52 (6 цил.)	323i / 328i	~10–11
M51 (дизель)	325td	~7–8
S50/S52	M3	~11–13

Отзывы

Владельцы почти единодушно отмечают, что E36 значительно комфортнее и тише E30, не теряя при этом заднеприводного характера — это компромисс, который для многих оказался идеальным. Шестицилиндровые моторы (M50/M52) хвалят за плавность и долговечность при своевременном обслуживании системы охлаждения. M3 E36 нередко называют «менее диким, но более практичным» братом E30 M3 — версия для ежедневной езды, а не только для трека. Из минусов чаще всего называют необходимость следить за состоянием пластиковых элементов системы охлаждения на возрасте и характерный износ салонного пластика.

Фотографии

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).