BMW E39 (1995–2003) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E39 — четвёртое поколение 5 Series, выпускавшееся с 1995 по 2003 год. Многие энтузиасты и по сей день называют E39 лучшим в истории 5-й серии: алюминиевая передняя подвеска, идеально сбалансированное шасси и дизайн, который не устарел даже спустя четверть века. Это поколение застало BMW на пике механической, ещё не перегруженной электроникой инженерии.

История

E39 сменил E34 в 1995 году, сначала в кузове седана, в 1997-м добавился универсал Touring. Модель стала значительно легче конкурентов благодаря широкому использованию алюминия в передней подвеске и капоте — редкое решение для середины 90-х в этом классе.

В 1998 году дебютировал BMW M5 E39 с двигателем S62 — атмосферным V8 объёмом 4.9 л и мощностью 400 л.с. Многие считают его одним из величайших M5 в истории: сочетание седана бизнес-класса и по-настоящему спортивного характера сделало его эталоном на десятилетия вперёд.

Производство E39 завершилось в 2003 году с переходом на E60.

Двигатели

Бензиновые:

• M52TU / M54 — рядная «шестёрка» на 520i/523i/525i/528i/530i, преемственная линия моторов с VANOS.
• M62 / M62TU — V8 на 535i/540i. У ранних M62 (до 1998 года) была известная проблема с покрытием цилиндров Nikasil (см. ниже), позже BMW перешла на Alusil.

Дизельные:

• M51 / M57 — рядная «шестёрка», 525td/525tds/530d.

M5:

• S62 — атмосферный V8 4.9 л, 400 л.с. Один из самых знаковых моторов M-подразделения, впоследствии не повторённый — все следующие M5 стали турбированными.

Слабые места

• Система охлаждения (M52TU/M54). Та же история, что и у E46/E36 этого поколения моторов — пластиковый радиатор, бачок и крыльчатка помпы требуют профилактической замены на пробеге около 150 тыс. км.
• Nikasil на ранних M62 (до 1998 г.). Покрытие цилиндров у части ранних V8 разрушалось из-за высокого содержания серы в топливе некоторых рынков, что приводило к повышенному расходу масла и износу. BMW продлевала гарантию на эту проблему; на машинах после 1998 года (с покрытием Alusil) проблема не актуальна.
• VANOS. Уплотнения изнашиваются со временем на всех моторах линейки M52TU/M54/M62.
• Направляющие цепи ГРМ. На большом пробеге пластиковые направляющие M54/M62 могут изнашиваться — в редких случаях это приводит к серьёзному повреждению двигателя, поэтому стоит проверять историю обслуживания.
• Пневмоподвеска и система самовыравнивания (Nivomat). На универсалах и топовых версиях требует внимания с возрастом.
• S62 (M5): VANOS и обслуживание. Мотор в целом надёжен при должном уходе, но требует внимательного и своевременного обслуживания — это не бюджетный в содержании автомобиль.

Расход топлива

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
M52TU/M54 (6 цил.)	520i / 523i	~9–10
M54 (6 цил.)	528i / 530i	~10–11
M62 (V8)	535i / 540i	~13–14
M51/M57 (дизель)	525td / 530d	~7–8
S62	M5	~14–16

Отзывы

E39 регулярно называют лучшим поколением 5 Series за всю историю — владельцы отмечают точность рулевого управления, сбалансированность шасси и то, что дизайн Криса Бэнгла-предшественника (Эрнст Хоос) до сих пор не выглядит устаревшим. Шестицилиндровые версии хвалят за долговечность при своевременном обслуживании системы охлаждения. Владельцы M5 (S62) почти единодушно называют этот V8 одним из величайших моторов, когда-либо стоявших на серийном BMW, — притом что содержание автомобиля требует дисциплины и бюджета. Из практических советов чаще всего повторяется: проверять историю обслуживания VANOS и системы охлаждения, а на ранних V8 — уточнять год выпуска из-за истории с Nikasil.

Фотографии

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).