BMW E90 (2005–2013) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E90 — пятое поколение 3 Series (после E21, E30, E36 и E46), выпускавшееся с 2005 по 2013 год. Вернулось к более спортивным пропорциям после спокойной эволюции E46, и именно в этом поколении на 3 Series впервые появился V8 — на M3. Разбираем моторы, реальные проблемы и то, что стоит проверить перед покупкой.

История

E90 сменил E46 в 2005 году в кузове седана. В 2005-м также вышел универсал E91, в 2006-м — купе E92, в 2007-м — кабриолет с жёсткой складной крышей E93. Формально купе и кабриолет получили собственные индексы, но в обиходе всё поколение принято называть общим E90.

BMW M3 E90/E92 дебютировал в 2007 году с двигателем S65 — атмосферным V8 объёмом 4.0 л с редлайном 8400 об/мин. Это единственный V8, когда-либо устанавливавшийся на серийный M3, и один из самых высокооборотистых атмосферных моторов BMW вообще.

Производство E90 завершилось в 2013 году с переходом на F30.

Двигатели

Бензиновые:

• N43 / N45 / N46 — четырёхцилиндровые моторы на 318i/320i.
• N52 — рядная «шестёрка» на 325i/328i/330i, с блоком из алюминиево-магниевого сплава, в целом одна из самых надёжных линеек этого периода.
• N54 — та же турбо-«шестёрка», что и на E60 535i, на 335i — с теми же сильными сторонами и теми же болячками.

Дизельные:

• N47 — четырёхцилиндровый дизель на 318d/320d, с той же особенностью расположения цепи ГРМ, что и на более поздних F10.
• M57 — рядная «шестёрка» на 330d/335d.

M3:

• S65 — атмосферный V8 4.0 л, 414 л.с., редлайн 8400 об/мин. Единственный V8 в истории M3.

Слабые места

• N54 (335i): топливный насос высокого давления и форсунки. Та же известная проблема, что и на E60 535i — стоит проверять историю обслуживания или наличие обновлённых компонентов.
• N47 (дизель): расположение цепи ГРМ. Цепь со стороны коробки передач делает замену дорогой операцией — при покупке дизельной версии это первое, что нужно уточнить.
• N52: соленоиды VANOS и прокладка клапанной крышки. В целом надёжный мотор, но эти узлы требуют внимания на пробеге.
• Электрический водяной насос. Как и у других BMW этого периода, требует периодической замены.
• S65 (M3): износ шатунных вкладышей. Серьёзная и хорошо известная проблема, для которой BMW продлевала гарантию. Это первое, что должно быть проверено перед покупкой M3 E90/E92/E93 — желательно диагностикой состояния вкладышей, а не только по факту наличия истории обслуживания.
• S65: электронные дроссельные заслонки. Как и у S85, актуаторы могут выходить из строя со временем.

Расход топлива

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
N43/N46 (4 цил.)	318i / 320i	~7–8
N52 (6 цил.)	325i / 328i / 330i	~9–10
N54 (турбо)	335i	~10–11
N47 (дизель)	318d / 320d	~5–6
M57 (дизель)	330d	~6–7
S65	M3	~13–15

Отзывы

E90 хвалят за возврат к более компактным и спортивным пропорциям после сдержанного E46, а 335i с мотором N54 стал культовым выбором в тюнинговом сообществе благодаря огромному потенциалу форсировки турбонаддува. Дизельные версии (318d/320d) отмечают как одни из самых сбалансированных по расходу и динамике в своём классе — особенно популярны в Европе как машина на каждый день. M3 (S65 V8) владельцы почти единогласно называют одним из самых характерных атмосферных моторов, которые делал BMW, — за звук и отзывчивость на высоких оборотах, — но при этом почти все источники сходятся в одном: перед покупкой обязательно проверять состояние шатунных вкладышей, это главный пункт в чек-листе покупателя M3 этого поколения.

Фотографии

Фото: Wikimedia Commons (общественное достояние).