BMW F20/F21 (2011–2019) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW F20/F21 — второе поколение 1 серии и, что важно для энтузиастов, последнее поколение компакт-хэтчбека BMW на заднеприводной платформе до перехода на переднеприводную архитектуру UKL у следующей модели. Выпускалось с 2011 по 2019 год: пятидверный F20 и трёхдверный F21.

История

F20 сменил E87 в 2011 году (пятидверный кузов), трёхдверная версия F21 последовала в 2012-м. Модель сохранила заднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя предшественника — редкость для компакт-класса, где к тому моменту почти все конкуренты уже перешли на передний привод.

В 2012 году в линейку добавился M135i с турбированной рядной «шестёркой» N55 (320 л.с.) — многие называют его одним из лучших «бюджетных M» за всю историю бренда: заднеприводный хэтчбек с мотором от полноценного M-автомобиля. В 2015 году модель прошла рестайлинг (LCI): обновились фары, бамперы и, что важнее, линейка двигателей — четырёхцилиндровые N13/N20 уступили место семейству B37/B38/B47/B48, а M135i сменился на M140i с новым турбомотором B58.

Производство завершилось в 2019 году с выходом F40 — уже на переднеприводной платформе. Для многих именно F20/F21 остаётся последним «настоящим» компактным BMW в историческом понимании привода и компоновки.

Двигатели

Бензиновые (до рестайлинга 2015 года):

• N13 — 1.6 л турбо на 116i/118i, разработан совместно с PSA.
• N20 — 2.0 л турбо на 120i/125i, мощный и экономичный, но не без своих слабых мест (см. ниже).

Бензиновые (после рестайлинга):

• B38 / B48 — новое семейство 3- и 4-цилиндровых турбомоторов на 116i/118i/120i, более чистое и экономичное, чем N13/N20.

Дизельные:

• N47 (до 2015 года) — 2.0 л турбодизель на 116d/118d/120d, а также рядная «шестёрка» на 125d.
• B37 / B47 (после 2015 года) — сменили N47, устранив главную проблему предшественника — расположение цепи ГРМ.

M135i / M140i:

• N55 — turbo рядная «шестёрка» 3.0 л, 320 л.с., на M135i (2012–2016).
• B58 — новый turbo рядная «шестёрка» 3.0 л, 340 л.с., на M140i (2017–2019) — заметно живее и тяговитее предшественника.

Слабые места

• Цепь ГРМ на N47. Главная и самая известная проблема поколения: у дизельного N47 цепь ГРМ расположена со стороны маховика, в глубине двигателя — при растяжении или обрыве требуется снятие силового агрегата, что делает ремонт одним из самых дорогих в сегменте. При покупке дизеля до 2015 года стоит запрашивать историю замены цепи.
• Успокоители и натяжитель цепи на N20. Изнашиваются раньше расчётного срока, что проявляется дребезжанием при холодном пуске.
• ТНВД (топливный насос высокого давления) на N20 — известная точка отказа, приводящая к потере тяги и ошибкам двигателя.
• Электрический водяной насос — на N20/N55/B-моторах пластиковый насос с электроприводом менее долговечен, чем классический механический аналог прошлых поколений.
• Радиатор EGR на дизелях (N47/B47) — трескается со временем, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в систему смазки или впуска.
• Сцепление на заднеприводных механических версиях изнашивается быстрее при активном стиле езды — актуально в первую очередь для M135i/M140i.

Расход топлива

Усреднённые данные по смешанному циклу — в реальной эксплуатации ожидайте цифры выше, особенно на турбомоторах при активном стиле:

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
N13/B38	116i	~6–7
N20/B48	120i	~7–8
N47/B47 (дизель)	116d / 118d	~4.5–5.5
N55	M135i	~8–9
B58	M140i	~7–8

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

M135i и M140i почти единодушно называют одними из лучших заднеприводных хот-хэтчей своего времени — сочетание турбированной рядной «шестёрки», компактных размеров и заднего привода на вторичном рынке сегодня практически не встречается у конкурентов. По дизелям владельцы в один голос советуют уточнять историю обслуживания цепи ГРМ у версий с мотором N47 до 2015 года — это самый частый вопрос при покупке возрастного экземпляра. Бензиновые N20 хвалят за тягу, но отмечают необходимость следить за состоянием водяного насоса и топливного насоса высокого давления. В целом линейку описывают как одну из последних «водительских» BMW компакт-класса — после перехода на платформу UKL у F40 многие энтузиасты именно F20/F21 называют точкой отсчёта, после которой 1 серия перестала быть заднеприводной.

Фотографии