BMW F20/F21 (2011–2019) — Istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW F20/F21 este a doua generație a Seriei 1 și, important pentru pasionați, ultima generație de hatchback compact BMW construită pe o platformă cu tracțiune spate, înainte de trecerea la arhitectura cu tracțiune față UKL a modelului următor. Produs între 2011 și 2019: F20 cu 5 uși și F21 cu 3 uși.

Istorie

F20 l-a înlocuit pe E87 în 2011 (caroseria cu 5 uși), varianta cu 3 uși F21 a urmat în 2012. Modelul a păstrat configurația cu tracțiune spate și motor montat longitudinal a predecesorului — o raritate în clasa compactă, unde până atunci aproape toți rivalii trecuseră deja la tracțiunea față.

În 2012, gama a primit M135i cu motorul turbo șase cilindri în linie N55 (320 CP) — considerat de mulți unul dintre cele mai bune "M-uri de buget" construite vreodată de marcă: un hatchback cu tracțiune spate, echipat cu un motor împrumutat de la o mașină M adevărată. Un facelift din 2015 (LCI) a actualizat farurile, barele de protecție și, mai important, gama de motoare — motoarele pe 4 cilindri N13/N20 au lăsat locul familiei B37/B38/B47/B48, iar M135i a fost înlocuit de M140i cu noul motor turbo B58.

Producția s-a încheiat în 2019 odată cu apariția lui F40, deja pe platforma cu tracțiune față. Pentru mulți pasionați, F20/F21 rămâne ultimul BMW compact "adevărat" din punct de vedere istoric al configurației de tracțiune.

Motoare

Benzină (înainte de facelift-ul din 2015):

• N13 — 1.6 l turbo pe 116i/118i, dezvoltat împreună cu PSA.
• N20 — 2.0 l turbo pe 120i/125i, puternic și eficient, dar nu fără punctele sale slabe (vezi mai jos).

Benzină (după facelift):

• B38 / B48 — familia nouă de motoare turbo pe 3 și 4 cilindri, pe 116i/118i/120i, mai curate și mai eficiente decât N13/N20.

Diesel:

• N47 (înainte de 2015) — turbodiesel de 2.0 l pe 116d/118d/120d, plus un șase cilindri în linie pe 125d.
• B37 / B47 (după 2015) — l-au înlocuit pe N47, rezolvând principalul defect al predecesorului — poziția lanțului de distribuție.

M135i / M140i:

• N55 — șase cilindri în linie turbo, 3.0 l, 320 CP, pe M135i (2012–2016).
• B58 — noul șase cilindri în linie turbo, 3.0 l, 340 CP, pe M140i (2017–2019) — vizibil mai vioi și cu mai mult cuplu decât predecesorul.

Puncte slabe

• Lanțul de distribuție la N47. Principala și cea mai cunoscută problemă a acestei generații: la dieselul N47, lanțul de distribuție este montat la capătul dinspre volant, adânc în motor — dacă se întinde sau se rupe, este necesară scoaterea propulsorului, ceea ce face din această reparație una dintre cele mai costisitoare din segment. La achiziția unui diesel dinainte de 2015, cereți întotdeauna istoricul de înlocuire a lanțului.
• Ghidajele și întinzătorul lanțului la N20. Se uzează înainte de durata de viață estimată, manifestându-se prin zgomot la pornirea la rece.
• Pompa de înaltă presiune la N20 — un punct de defecțiune cunoscut, care duce la pierdere de putere și coduri de eroare.
• Pompa de apă electrică — la motoarele N20/N55/B, pompa cu acționare electrică și carcasă din plastic este mai puțin durabilă decât unitatea mecanică clasică a generațiilor anterioare.
• Radiatorul EGR la motoarele diesel (N47/B47) — se fisurează în timp, permițând lichidului de răcire să pătrundă în sistemul de ungere sau admisie.
• Ambreiajul la versiunile manuale cu tracțiune spate se uzează mai repede la un stil de condus sportiv — relevant în special pentru M135i/M140i.

Consum de combustibil

Cifre medii de ciclu combinat — așteptați-vă la valori mai mari în utilizare reală, mai ales la motoarele turbo, la un stil de condus sportiv:

Motor	Model	Consum, L/100km
N13/B38	116i	~6–7
N20/B48	120i	~7–8
N47/B47 (diesel)	116d / 118d	~4.5–5.5
N55	M135i	~8–9
B58	M140i	~7–8

Feedback de la proprietari

Teme recurente din recenzii și forumuri de entuziaști, fără a cita proprietari anume:

M135i și M140i sunt numite aproape unanim printre cele mai bune hot-hatch-uri cu tracțiune spate ale epocii lor — combinația de șase cilindri în linie turbo, dimensiuni compacte și tracțiune spate este practic absentă la rivali pe piața second-hand de azi. La motoarele diesel, proprietarii recomandă constant verificarea istoricului de service al lanțului de distribuție la versiunile cu motor N47 dinainte de 2015 — este cea mai frecventă întrebare la achiziția unui exemplar mai vechi. Motorul N20 pe benzină este apreciat pentru cuplu, dar proprietarii notează necesitatea de a urmări starea pompei de apă și a pompei de înaltă presiune. În ansamblu, gama este descrisă ca unul dintre ultimele BMW-uri compacte "de șofer" — după trecerea la platforma UKL odată cu F40, mulți pasionați consideră F20/F21 ca fiind linia după care Seria 1 a încetat să mai aibă tracțiune spate.

Fotografii