BMW F10 (2010–2017) — istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW F10 este a șasea generație a Seriei 5, produsă între 2010 și 2017. Această generație a marcat trecerea pe scară largă a BMW la motoare turbo de capacitate mai mică — cu un câștig vizibil de eficiență, păstrând dinamica reală, iar la variantele diesel chiar îmbunătățind-o. Analizăm care versiuni sunt cele mai reușite și la ce trebuie să fiți atenți la cumpărare.

Istorie

F10 a înlocuit E60/E61 în 2010. Designul a revenit la un limbaj mai reținut, „evolutiv", după controversatul E60 semnat de Bangle. Pe lângă sedanul F10 și breakul F11, a existat și o versiune cu ampatament mărit, F18, pentru piața chineză.

M5 F10 a debutat în 2011 cu motorul S63 — un V8 cu dublu turbo, care a înlocuit V10-ul aspirat natural al generației anterioare. Acest lucru a împărțit comunitatea: unii au apreciat puterea și cuplul semnificativ crescute, alții au regretat pierderea caracterului „aspirat natural".

Producția F10/F11 s-a încheiat în 2017, odată cu trecerea la G30.

Motoare

Benzină:

• N20 — motor turbo pe patru cilindri, pe primele 520i/528i.
• N55 — șase cilindri în linie cu o singură turbină, pe 535i, a înlocuit problematicul N54 și s-a dovedit semnificativ mai fiabil.
• N63 — V8 cu dublu turbo, pe 550i, cu turbinele amplasate în interiorul blocului motor (configurație „hot-vee").

Diesel:

• N47 — diesel pe patru cilindri, pe 520d/525d.
• N57 — șase cilindri în linie, pe 530d/535d.

M5:

• S63 — V8 cu dublu turbo, 4.4 l, 560–600 CP în funcție de versiune (inclusiv Competition).

Puncte slabe

• N47: poziția lanțului de distribuție. O particularitate constructivă cunoscută — lanțul la N47 este amplasat pe partea cutiei de viteze, nu pe partea accesoriilor, ceea ce face înlocuirea o operațiune extrem de laborioasă și costisitoare. Unul dintre principalele puncte de verificat la cumpărarea unei versiuni diesel.
• N63: consum crescut de ulei și lanțul de distribuție. V8-ul a devenit cunoscut ca motor problematic — BMW a lansat chiar un program de service special („Customer Care Package"), care acoperea simultan mai multe defecțiuni tipice, inclusiv pompa de înaltă presiune, bobinele de aprindere și consumul crescut de ulei.
• N20: ghidajele lanțului de distribuție. Se pot uza relativ devreme, merită verificat istoricul de service.
• Pompa electrică de apă. Continuarea tendinței din generația anterioară — necesită înlocuire periodică.
• S63 (M5): probleme similare N63 cu lanțul și uleiul, deși motorul a fost îmbunătățit de-a lungul anilor de producție. Merită verificată și pompa de înaltă presiune.

Consum de combustibil

Motor	Model	Consum, l/100 km
N20 (turbo)	520i / 528i	~7–8
N55 (turbo)	535i	~9–10
N63 (V8 turbo)	550i	~11–12
N47 (diesel)	520d / 525d	~5–6
N57 (diesel)	530d / 535d	~6–7
S63	M5	~11–13

Păreri ale proprietarilor

Proprietarii remarcă un pas important înainte în eficiență față de E60, păstrând dinamica specifică BMW — asta se aplică în special versiunilor diesel 520d/530d, care în Europa au devenit una dintre cele mai populare alegeri datorită echilibrului dintre consum și caracter. N55 este lăudat pentru fiabilitate, în contrast cu predecesorul său capricios, N54. Principalul „semnal de alarmă" menționat în aproape fiecare recenzie este N47, cu lanțul de distribuție costisitor de înlocuit, și, într-o măsură ceva mai mică, N63, cu istoricul de campanii de recall legate de ulei și lanț. M5 (S63) este lăudat pentru puterea colosală și versatilitatea de zi cu zi, dar se remarcă faptul că se simte mai greu și mai „detașat" decât M5-urile aspirate natural din generațiile trecute — părerile diferă aici în funcție de ce caută fiecare proprietar de la un M5.

Fotografii

Foto: Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0).