BMW E87 (2004–2011) — Istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E87 este prima generație a Seriei 1 și hatchback-ul cu 5 uși care a lansat gama în 2004. Este și astăzi unul dintre puținele hatchback-uri cu tracțiune spate vândute vreodată, împărțind platforma cu E81 (3 uși), coupé-ul E82 și cabrioletul E88.

Istorie

Seria 1 a fost lansată global în septembrie 2004 ca hatchback E87 cu 5 uși, produs la Leipzig și Regensburg. Versiunea E81 cu 3 uși a urmat în mai 2007, coupé-ul E82 în noiembrie 2007, iar cabrioletul E88 la scurt timp după.

Facelift-ul (LCI) din martie 2007 a adus cea mai importantă schimbare mecanică a acestei generații: motorul cu patru cilindri N43 l-a înlocuit pe mai vechile N45/N46, servodirecția electrică a înlocuit sistemul hidraulic anterior, iar actualizări axate pe eficiență (comercializate sub numele EfficientDynamics) au apărut pe toată gama. Tot cu acest facelift a debutat și motorul diesel N47, înlocuindu-l pe M47.

130i / 135i: versiunile de top au combinat șase cilindri în linie aspirat natural N52 de 3.0 l (258 CP, 130i) sau, din 2007, motorul biturbo N54 de 3.0 l (306 CP, 135i) cu tracțiune spate într-o caroserie compactă de hatchback — o combinație fără rivali direcți reali în segmentul hot-hatch.

Motoare

Benzină — 4 cilindri (înainte de facelift):

• N45 / N46 — patru cilindri aspirați natural de 1.6 l și 2.0 l; 116i (85 CP) folosea N45, 118i (129–143 CP) folosea N46. Probleme tipice pentru prima generație de motoare cu Valvetronic: scurgeri la garnitura capacului de supape, defecțiuni ale pompei de apă și probleme ale sistemului de control Valvetronic.

Benzină — 4 cilindri (după facelift):

• N43 — aspirat natural, 1.6 l / 2.0 l, l-a înlocuit atât pe N45, cât și pe N46 începând cu facelift-ul din 2007. Slăbiciunea sa definitorie este lubrifierea ghidajelor lanțului de distribuție, o problemă larg documentată și specifică acestei familii de motoare; sunt raportate și defecțiuni ale bobinelor de inducție și ale injectoarelor de combustibil.

Benzină — șase cilindri în linie:

• N52 — șase cilindri în linie aspirat natural de 3.0 l, pe 130i, 258 CP.
• N54 — șase cilindri în linie biturbo de 3.0 l, pe 135i (din 2007), 306 CP — aceeași familie de motoare folosită ulterior pe 335i în caroseria E9x.

Diesel:

• M47 — diesel patru cilindri de 2.0 l, înainte de facelift.
• N47 — diesel patru cilindri de 2.0 l, l-a înlocuit pe M47 din martie 2007; uzura propriului lanț de distribuție al lui N47 este de asemenea documentată pe anumiți ani de fabricație.

Puncte slabe

• Alungirea lanțului de distribuție la N45/N46 (mașini 2004–2007). Un lanț întins produce un zgomot de zăngănit la pornirea la rece, funcționare neregulată și poate duce la deteriorări grave ale motorului dacă este ignorat; înlocuirea preventivă a lanțului, întinzătorului și șinelor de ghidare la aproximativ 100.000 km este un sfat comun.
• Ghidajele lanțului de distribuție la N43. Lubrifierea insuficientă a ghidajelor și a întinzătorului este o slăbiciune fundamentală, bine documentată, a acestei familii de motoare.
• Lanțul de distribuție la N47. Afectat în mod similar de uzura lanțului pe anumiți ani de fabricație — verificați istoricul de service și fiți atenți la zgomote la pornirea rece.
• Bobinele de inducție (mașini 2006–2010). Pot ceda, provocând rateuri și funcționare neregulată.
• Separatorul de ulei / sistemul de ventilație a carterului (CCV). Un punct de defecțiune cunoscut — atunci când cedează, provoacă presiune excesivă în carter, scurgeri de ulei și mers neregulat la ralanti.
• Geamurile electrice, în special la portierele din spate, pot ceda între 60.000 și 100.000 km.

Consum de combustibil

Cifrele reale sunt semnificativ peste valorile oficiale de ciclu combinat — datele agregate de la proprietari arată că Seria 1 depășește în medie cu circa 26% consumul oficial, atât la benzină, cât și la diesel:

Motor	Model	Consum, L/100km
N46 (benzină 2.0)	120i	6.4 oficial; ~8.2 raportat de proprietari
N47 (diesel 2.0)	120d	5.4 oficial; ~6.6 raportat de proprietari
N47 (diesel 2.0)	118d	5.4–5.6 oficial; ~6.1–6.6 raportat de proprietari

Feedback de la proprietari

Teme recurente din recenzii și forumuri de entuziaști, fără a cita proprietari anume:

130i și 135i sunt menționate în mod repetat ca fiind singulare în segmentul hot-hatch — tracțiune spate, șase cilindri în linie (aspirat natural sau biturbo) și un șasiu cu adevărat echilibrat, cu prețul practicabilității de hatchback pe care majoritatea rivalilor nu o sacrifică. Problemele lanțului de distribuție la motoarele cu patru cilindri N45/N46 și N43 sunt menționate suficient de des încât cumpărătorii sunt sfătuiți în mod obișnuit să verifice atent istoricul de service, sau să opteze pentru motoarele diesel N47 de după facelift, odată exclusă problema proprie a lanțului lui N47 pe anumiți ani. Modelele diesel sunt raportate constant ca fiind vizibil mai economice în utilizarea zilnică decât gama pe benzină. Proprietarii descriu frecvent E87 ca pe un design care arată distinctiv și astăzi, tocmai datorită proporțiilor sale cu tracțiune spate, care nu au un echivalent real printre hatchback-urile mai recente cu tracțiune față.

Photos

Foto: Wikimedia Commons (domeniu public).