BMW E70 X5 (2006–2013) — история, двигатели, слабые места, расход топлива

BMW E70 — второе поколение X5, выпускавшееся с 2006 по 2013 год. Модель развила идею первого X5 (E53) — «Sports Activity Vehicle», внедорожника с повадками седана BMW — добавив опциональный третий ряд сидений и, в 2009 году, впервые в истории модели версию X5 M с твин-турбо V8.

История

E70 сменил E53 в 2006 году, увеличившись в размерах и предложив опциональную третью пассажирскую строку — впервые для X5. В 2009 году в линейку добавился X5 M с мотором S63 (555 л.с.) — самый мощный и быстрый X5 на тот момент, а также более экономичная дизельная версия xDrive35d с твин-турбо M57.

В 2010 году модель прошла рестайлинг (LCI): обновились фары и бамперы, а главное — большинство бензиновых версий перешли с атмосферного N62 на турбированный N63, а дизели — с M57 на новый N57. Это заметно повысило отдачу и экономичность линейки, но и принесло новый набор специфичных для турбомоторов проблем.

Производство E70 завершилось в 2013 году с выходом третьего поколения, F15. E70 остаётся одним из самых массовых полноразмерных внедорожников BMW на вторичном рынке.

Двигатели

Бензиновые — рядные «шестёрки»:

• N52 — атмосферный 3.0 л на xDrive30si/48i (ранние рынки), заслуженно считается одним из самых надёжных моторов BMW этого поколения.

Бензиновые — V8:

• N62 — атмосферный 4.8 л на 48i до рестайлинга.
• N63 — twin-turbo 4.4 л на 50i после рестайлинга 2010 года; заметно мощнее и тяговитее, но требователен к обслуживанию.

Дизельные:

• M57 — рядная «шестёрка» 3.0 л (30d, позже twin-turbo 35d).
• N57 — преемник M57 после рестайлинга, более чистый и экономичный при сопоставимой мощности.

X5 M:

• S63 — twin-turbo V8 4.4 л, 555 л.с.; самый мощный мотор в истории поколения E70.

Слабые места

• Повышенный расход масла на N63. Известная проблема раннего N63 (2009–2013): турбонагнетатели расположены в развале блока, что затрудняет обслуживание и способствует повышенному расходу масла на угар. BMW в ряде рынков продлевала гарантию на устранение этой проблемы отдельным сервисным пакетом.
• Успокоители цепи ГРМ на N62/N63. Изнашиваются раньше, чем хотелось бы, особенно на N63 — стоит проверять историю обслуживания при покупке.
• Пневмоподвеска задней оси. На версиях с пневмобаллонами — типичная для BMW этого класса точка утечки воздуха со временем.
• Электрический водяной насос и термостат. Характерная для моторов N62/N63/N57 этой эпохи болячка — пластиковые корпуса и насосы с электроприводом выходят из строя раньше металлических аналогов прошлых поколений.
• Патрубок охлаждения N62 в развале блока — тот же дефект конструкции, что и у E65/E38-поколения моторов N62, актуален для ранних версий X5 до рестайлинга.
• ТНВД (топливный насос высокого давления) на N63 — известная точка отказа на возрастных экземплярах.

Расход топлива

Усреднённые данные по смешанному циклу — в реальной эксплуатации ожидайте цифры выше, особенно на полном приводе в городе:

Двигатель	Модель	Расход, л/100 км
N52	xDrive30si	~11–12
M57 (дизель)	xDrive30d	~8–9
N62	xDrive48i	~14–15
N63 (твин-турбо)	xDrive50i	~13–14
S63	X5 M	~15–16 (активная езда — заметно больше)

Отзывы владельцев

Повторяющиеся темы из обзоров и форумов энтузиастов, без цитирования конкретных владельцев:

Владельцы почти единодушно хвалят N52 как самый беспроблемный мотор линейки — атмосферный, простой и предсказуемый в обслуживании. По дизельным версиям (M57/N57) отзывы тоже стабильно положительные: тяга и экономичность делают их фаворитом для тех, кто много ездит по трассе. К N63 отношение более настороженное — владельцы рекомендуют перед покупкой обязательно проверить расход масла на угар и историю обслуживания турбин, а лучше — найти экземпляр с уже выполненным сервисным пакетом от BMW. X5 M выделяют отдельно как один из самых недооценённых быстрых внедорожников своего времени — по динамике он не уступает многим спорткарам, но требует ещё более внимательного отношения к ТНВД и системе смазки.

Фотографии