BMW E65/E66 (2001–2008) — Istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E65/E66 este a patra generație a Seriei 7, produsă între 2001 și 2008. Acesta este modelul care a marcat începutul erei moderne BMW: designul controversat "flame surfacing" al lui Chris Bangle, cu linia de portbagaj "frântă", primul controler iDrive din industrie și un salt semnificativ în conținutul electronic — cu prețul unei complexități vizibil mai mari față de E38-ul pe care l-a înlocuit.

Istorie

E65 (ampatament scurt) și E66 (versiunea extinsă Li) l-au înlocuit pe E38 în 2001, introducând un limbaj de design complet nou, care nu a fost îmbrățișat de toată lumea la lansare, dar care a dat direcția întregii game BMW pentru următorul deceniu. A fost prima Serie 7 cu controler iDrive pentru infotainment, climatizare și setări — criticat inițial pentru lentoarea și meniurile confuze ale primei versiuni de software (CCC).

Un facelift major din 2005 (LCI) a adus faruri și bare de protecție actualizate, precum și o a doua generație de iDrive, vizibil mai receptivă. În vârful gamei se afla 760i/760Li cu noul V12 N73 de 6.0 l — primul motor din Seria 7 cu injecție directă de benzină (High Precision Injection).

Producția s-a încheiat în 2008 odată cu apariția lui F01/F02, cu un design mai conservator. În ciuda controversei stilistice, E65/E66 a stabilit direcția tehnologică pe care BMW a urmat-o în toate generațiile ulterioare.

Motoare

Benzină — șase cilindri în linie:

• M54 — 3.0 l pe 730i la începutul producției; un motor aspirat natural, durabil și simplu din punct de vedere mecanic.

Benzină — V8:

• N62 — 4.4 l pe 745i/745Li, ulterior 4.8 l pe 750i/750Li după facelift; unul dintre primele motoare de serie BMW cu sistemul Valvetronic pe supapele de admisie.

Diesel:

• M57 — șase cilindri în linie de 3.0 l pe 730d.
• M67 — V8 twin-turbo pe 740d, plin de cuplu și, la vremea respectivă, unul dintre cele mai puternice motoare diesel din segment.

Benzină — V12:

• N73 — V12 de 6.0 l pe 760i/760Li, primul V12 din Seria 7 cu injecție directă.

Puncte slabe

• Țeava de răcire N62 din interiorul V-ului blocului. Cea mai cunoscută și discutată problemă a acestei generații: o țeavă din plastic a sistemului de răcire, montată în interiorul V-ului blocului motor, se fisurează și curge în timp. Reparația este laborioasă, necesitând demontarea parțială a părții superioare a motorului, așa că merită bugetată la achiziția unei mașini cu N62.
• Garniturile de tijă a supapelor la N62/N73. Se uzează cu vârsta, manifestându-se prin fum albăstrui la eșapament la pornirea la rece — o problemă tipică a acestor motoare peste aproximativ 150.000 km.
• Suspensia pneumatică pe puntea spate. La fel ca la predecesor, burdufurile pneumatice și compresorul dezvoltă scurgeri lente în timp — o cheltuială frecventă.
• Electronica iDrive de primă generație (CCC). Unitățile de control timpurii pot da erori și pot răspunde lent; modelele facelift (CIC/CCC ulterior) sunt vizibil mai bune.
• Direcția activă (Active Steering). La versiunile echipate, sistemul poate dezvolta defecțiuni cu vârsta — merită verificat separat la inspecție.
• Mecatronica cutiei automate la mașinile cu kilometraj mare, fără schimburi regulate ale uleiului de cutie.

Consum de combustibil

Cifre medii de ciclu combinat — așteptați-vă la valori mai mari în utilizare reală, mai ales la versiunile extinse și V12:

Motor	Model	Consum, L/100km
M54	730i	~12–13
M57 (diesel)	730d	~8–9
M67 (diesel V8)	740d	~10–11
N62 (4.4 l)	745i	~14–15
N62 (4.8 l)	750i	~13–14
N73 (V12)	760i	~17–18

Feedback de la proprietari

Teme recurente din recenzii și forumuri de entuziaști, fără a cita proprietari anume:

Opiniile despre exterior încă diferă la două decenii distanță — unii numesc designul lui Bangle îndrăzneț și înainte de vremea sa, alții nu au acceptat niciodată spatele "frânt". La capitolul dinamică și confort, feedback-ul este mult mai unanim: suspensia și finisajele interioare sunt lăudate pentru că fac mașina să se simtă vizibil mai modernă decât E38. Proprietarii de N62 recomandă aproape întotdeauna verificarea în primul rând a stării țevii de răcire — mulți au înlocuit-o deja preventiv și recomandă același lucru celorlalți. iDrive-ul timpuriu este criticat frecvent, proprietarii notând că la mașinile facelift (după 2005) sistemul a devenit vizibil mai ușor de folosit. Proprietarii versiunilor V12 nu sunt deranjați de toate acestea — ei evidențiază liniștea și rafinamentul motoarelor N73/M67 ca argument principal pentru versiunea flagship.

Fotografii