BMW E36 (1990–2000) — istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E36 este a treia generație a Seriei 3, produsă între 1990 și 2000. Față de E30, a fost un pas uriaș înainte: caroserie mai rigidă, suspensie spate multi-braț Z-axle și un nivel de confort semnificativ mai ridicat — păstrând totuși caracterul propulsiei spate și implicarea la volan. Pentru mulți, E36 este ultima generație a Seriei 3 în care se mai simte încă un BMW „mecanic".

Istorie

E36 a înlocuit E30 în 1990, inițial în caroserie de sedan. În 1992 s-a adăugat coupe-ul, în 1993 — cabrioletul, în 1994 — hatchback-ul compact cu trei uși (care folosea tehnic o suspensie spate simplificată moștenită de la E30, pentru reducerea costurilor), iar în 1995 — breakul Touring.

M3 E36 a debutat în 1992 și a primit un caracter mult mai „civilizat" comparativ cu E30 M3 orientat spre raliuri — era mai degrabă o versiune GT rapidă pentru condus zilnic decât un vehicul de omologare pentru circuit. Versiunile europene au primit motorul S50, cu putere mai mare, iar cele americane — S52, mai puțin puternic din cauza cerințelor de emisii.

Producția E36 s-a încheiat în 2000, odată cu trecerea la E46.

Motoare

Benzină:

• M40 / M42 / M43 / M44 — familia de motoare pe patru cilindri de pe 316i/318i/318is, pe parcursul întregului ciclu de viață al modelului.
• M50 — șase cilindri în linie (1990–1995) pe 320i/325i, cu VANOS simplu din 1992.
• M52 — evoluția M50 (din 1995), cu bloc din aluminiu, pe 323i/328i.

Diesel:

• M51 — șase cilindri în linie, pe 325td/325tds.

M3:

• S50 / S52 — motoarele pe șase cilindri ale M3: europenele S50B30/S50B32, cu putere mai mare, americanele S50B30US/S52B32 — limitate din cauza normelor de emisii.

Puncte slabe

• Sistemul de răcire. Chiar cu M50/M52 a început era componentelor din plastic ale sistemului de răcire BMW — radiatorul, termostatul și furtunurile se pot fisura odată cu vârsta. Înlocuirea preventivă este recomandarea standard.
• VANOS. La M50TU/M52, cu VANOS simplu sau dublu, garniturile se uzează, provocând zgomot și goluri de putere.
• Bucșele subcadrului spate. Se uzează în timp, resimțite ca zgomote pe denivelări.
• Coroziunea. Mai puțin pronunțată decât la E30, dar încă prezentă la exemplarele în vârstă.
• Geamuri electrice și plasticul din interior. Problemă clasică a BMW-urilor din această perioadă — fisuri pe bord și uzura electricii minore.

Consum de combustibil

Motor	Model	Consum, l/100 km
M40/M43 (4 cil.)	316i / 318i	~8–9
M50/M52 (6 cil.)	323i / 328i	~10–11
M51 (diesel)	325td	~7–8
S50/S52	M3	~11–13

Păreri ale proprietarilor

Proprietarii remarcă aproape unanim că E36 este mult mai confortabil și mai silențios decât E30, fără a pierde caracterul propulsiei spate — un compromis care pentru mulți s-a dovedit ideal. Motoarele pe șase cilindri (M50/M52) sunt lăudate pentru liniște și longevitate, cu întreținerea la timp a sistemului de răcire. M3 E36 este adesea numit fratele „mai puțin sălbatic, dar mai practic" al E30 M3 — o versiune pentru condusul zilnic, nu doar pentru circuit. Dintre minusuri, cel mai des sunt menționate necesitatea de a urmări starea componentelor din plastic ale sistemului de răcire odată cu vârsta și uzura caracteristică a plasticului din interior.

Fotografii

Foto: Wikimedia Commons (domeniu public).