BMW E39 (1995–2003) — istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E39 este a patra generație a Seriei 5, produsă între 1995 și 2003. Mulți pasionați îl numesc și astăzi cel mai bun Seria 5 din istorie: suspensie față din aluminiu, un șasiu perfect echilibrat și un design care nu a îmbătrânit nici după un sfert de secol. Această generație a surprins BMW la apogeul ingineriei mecanice, încă neîncărcată de electronică.

Istorie

E39 a înlocuit E34 în 1995, inițial în caroserie de sedan, iar în 1997 s-a adăugat breakul Touring. Modelul a devenit semnificativ mai ușor decât concurența datorită utilizării pe scară largă a aluminiului la suspensia față și capotă — o soluție rară pentru mijlocul anilor '90 în această clasă.

În 1998 a debutat BMW M5 E39 cu motorul S62 — un V8 aspirat natural de 4.9 l și 400 CP. Mulți îl consideră unul dintre cele mai mari M5 din istorie: combinația dintre un sedan business și un caracter cu adevărat sportiv l-a transformat într-un reper pentru deceniile următoare.

Producția E39 s-a încheiat în 2003, odată cu trecerea la E60.

Motoare

Benzină:

• M52TU / M54 — șase cilindri în linie pe 520i/523i/525i/528i/530i, linia de motoare cu VANOS.
• M62 / M62TU — V8 pe 535i/540i. Primele M62 (până în 1998) au avut o problemă cunoscută cu acoperirea cilindrilor Nikasil (vezi mai jos), ulterior BMW a trecut la Alusil.

Diesel:

• M51 / M57 — șase cilindri în linie, pe 525td/525tds/530d.

M5:

• S62 — V8 aspirat natural de 4.9 l, 400 CP. Unul dintre cele mai emblematice motoare ale diviziei M, nerepetat ulterior — toate M5-urile următoare au devenit turbo.

Puncte slabe

• Sistemul de răcire (M52TU/M54). Aceeași poveste ca la E46/E36 din această generație de motoare — radiatorul din plastic, vasul de expansiune și rotorul pompei necesită înlocuire preventivă în jurul a 150.000 km.
• Nikasil la primele M62 (până în 1998). Acoperirea cilindrilor la o parte din primele V8 se degrada din cauza conținutului ridicat de sulf din combustibilul unor piețe, ceea ce ducea la consum crescut de ulei și uzură. BMW a extins garanția pentru această problemă; la mașinile de după 1998 (cu acoperire Alusil) problema nu mai este relevantă.
• VANOS. Garniturile se uzează în timp la toate motoarele din familia M52TU/M54/M62.
• Ghidajele lanțului de distribuție. La kilometraj mare, ghidajele din plastic ale M54/M62 se pot uza — în cazuri rare acest lucru duce la deteriorarea serioasă a motorului, deci merită verificat istoricul de service.
• Suspensia pneumatică și sistemul de autonivelare (Nivomat). La break-uri și versiunile de top necesită atenție odată cu vârsta.
• S62 (M5): VANOS și întreținere. Motorul este în general fiabil cu îngrijire corespunzătoare, dar necesită întreținere atentă și la timp — nu este o mașină ieftină de întreținut.

Consum de combustibil

Motor	Model	Consum, l/100 km
M52TU/M54 (6 cil.)	520i / 523i	~9–10
M54 (6 cil.)	528i / 530i	~10–11
M62 (V8)	535i / 540i	~13–14
M51/M57 (diesel)	525td / 530d	~7–8
S62	M5	~14–16

Păreri ale proprietarilor

E39 este numit frecvent cea mai bună generație Seria 5 din istorie — proprietarii remarcă precizia direcției, echilibrul șasiului și faptul că designul semnat de Ernst Hoos nu arată nici acum depășit. Versiunile cu șase cilindri sunt lăudate pentru longevitate, cu întreținerea la timp a sistemului de răcire. Proprietarii de M5 (S62) numesc aproape unanim acest V8 unul dintre cele mai mari motoare montate vreodată pe un BMW de serie — deși întreținerea mașinii cere disciplină și buget. Din sfaturile practice, cel mai des repetat este: verificați istoricul de service al VANOS și al sistemului de răcire, iar la primele V8-uri — anul de fabricație, din cauza problemei Nikasil.

Fotografii

Foto: Wikimedia Commons (domeniu public).