BMW E60 (2003–2010) — istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E60 este a cincea generație a Seriei 5, produsă între 2003 și 2010. Modelul a rămas în memorie datorită designului semnat de Chris Bangle, controversat la lansare, și unui salt tehnologic important — odată cu E60, Seria 5 a primit pe scară largă acceleraţie electronică, direcție activă și sistemul iDrive, mai complex. Analizăm generația, inclusiv cel mai neconvențional M5 din istorie — cu V10 aspirat natural.

Istorie

E60 a înlocuit E39 în 2003, breakul primind un cod separat, E61. Designul lui Bangle a stârnit controverse la lansare în rândul fanilor mărcii, dar percepția s-a îmbunătățit considerabil în timp.

În 2005 a debutat BMW M5 E60 cu un V10 aspirat natural unic în istoria M5 (S85), de 5.0 l și 507 CP, cu turație maximă de 8250 rpm. Acestuia îi era asociată o cutie robotizată SMG cu un singur ambreiaj — o soluție controversată și pretențioasă la întreținere.

Producția E60/E61 s-a încheiat în 2010, odată cu trecerea la F10/F11.

Motoare

Benzină:

• N46 / N52 — motoare pe patru și șase cilindri, pe 520i/523i/525i/530i.
• N53 / N54 — noua generație de motoare pe șase cilindri; N54 de pe 535i a fost unul dintre primele motoare turbo produse pe scară largă de BMW — cu două turbine.

Diesel:

• M57 — șase cilindri în linie, pe 525d/530d/535d.

M5:

• S85 — V10 aspirat natural, 5.0 l, 507 CP, turație maximă 8250 rpm. Singurul V10 din istoria M5, asociat cu cutia robotizată SMG.

Puncte slabe

• N54: pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) și injectoarele. Una dintre cele mai cunoscute probleme ale generației — pompa de înaltă presiune și injectoarele pot ceda, manifestându-se prin goluri de putere și coduri de eroare. O problemă bine documentată, dar costisitoare de reparat.
• Pompa electrică de apă și termostatul. Chiar în această generație BMW a trecut la pompe electrice — mai puțin durabile decât cele mecanice și care necesită înlocuire periodică.
• Solenoizii VANOS (N52/N53). Se uzează în timp, provocând funcționare instabilă a motorului.
• Electronica și descărcarea bateriei. Complexitatea crescută a electronicii de bord (iDrive, numeroase unități de control) poate provoca descărcare parazitară a bateriei la mașinile în vârstă.
• S85 (M5): uzura cuzineților bielelor. O problemă serioasă și bine cunoscută — BMW a emis buletine tehnice în acest sens. Înainte de a cumpăra un M5 E60, se recomandă insistent verificarea stării cuzineților.
• Cutia SMG (M5). Cutia robotizată cu un singur ambreiaj este pretențioasă la întreținere și costisitoare de reparat.
• Clapetele electronice de accelerație (M5). S85 are șapte astfel de clapete, iar actuatoarele pot ceda.

Consum de combustibil

Motor	Model	Consum, l/100 km
N46/N52 (4/6 cil.)	520i / 523i	~9–10
N52 (6 cil.)	530i	~10–11
N54 (turbo)	535i	~11–12
M57 (diesel)	525d / 530d	~7–8
S85	M5	~16–18

Păreri ale proprietarilor

Designul lui Bangle, controversat la lansarea modelului, a primit în timp aprecieri mult mai calde din partea proprietarilor — mulți îl numesc astăzi îndrăzneț și înaintea timpului său. N54 este apreciat în special de comunitatea de tuning pentru potențialul enorm de forțare, dar proprietarii avertizează într-un glas: fără întreținere proactivă a HPFP și injectoarelor, motorul poate oferi surprize neplăcute. M5 (S85 V10) se bucură de o atitudine aproape de cult pentru sunetul și caracterul motorului, dar este considerat în același timp unul dintre cele mai costisitoare M5 din istorie la întreținere — sfatul tipic de pe forumuri este: „cumpărați cel mai ieftin exemplar cu cel mai bun istoric de service și bugetați imediat pentru cuzineți și cutia SMG".

Fotografii

Foto: Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).