BMW E90 (2005–2013) — istorie, motoare, puncte slabe, consum de combustibil

BMW E90 este a cincea generație a Seriei 3 (după E21, E30, E36 și E46), produsă între 2005 și 2013. S-a revenit la proporții mai sportive după evoluția reținută a E46, iar tot în această generație a apărut pentru prima dată un V8 pe Seria 3 — pe M3. Analizăm motoarele, problemele reale și ce merită verificat înainte de cumpărare.

Istorie

E90 a înlocuit E46 în 2005, în caroserie de sedan. Tot în 2005 a apărut breakul E91, în 2006 — coupe-ul E92, iar în 2007 — cabrioletul cu acoperiș rigid pliabil E93. Formal, coupe-ul și cabrioletul au primit coduri proprii, dar în vorbirea curentă întreaga generație este numită generic E90.

BMW M3 E90/E92 a debutat în 2007 cu motorul S65 — un V8 aspirat natural de 4.0 l, cu turație maximă de 8400 rpm. Este singurul V8 montat vreodată pe un M3 de serie și unul dintre cele mai rapide motoare aspirate natural din istoria BMW.

Producția E90 s-a încheiat în 2013, odată cu trecerea la F30.

Motoare

Benzină:

• N43 / N45 / N46 — motoare pe patru cilindri, pe 318i/320i.
• N52 — șase cilindri în linie, pe 325i/328i/330i, cu bloc din aliaj de aluminiu-magneziu, în general una dintre cele mai fiabile linii de motoare din această perioadă.
• N54 — aceeași „șase" turbo ca pe E60 535i, pe 335i — cu aceleași puncte forte și aceleași probleme cunoscute.

Diesel:

• N47 — diesel pe patru cilindri, pe 318d/320d, cu aceeași particularitate a poziției lanțului de distribuție ca la F10-urile ulterioare.
• M57 — șase cilindri în linie, pe 330d/335d.

M3:

• S65 — V8 aspirat natural, 4.0 l, 414 CP, turație maximă 8400 rpm. Singurul V8 din istoria M3.

Puncte slabe

• N54 (335i): pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele. Aceeași problemă cunoscută ca la E60 535i — merită verificat istoricul de service sau prezența componentelor actualizate.
• N47 (diesel): poziția lanțului de distribuție. Lanțul de pe partea cutiei de viteze face din înlocuire o operațiune costisitoare — la cumpărarea unei versiuni diesel, acesta este primul lucru de clarificat.
• N52: solenoizii VANOS și garnitura capacului de supape. Un motor în general fiabil, dar aceste componente necesită atenție la kilometraj mare.
• Pompa electrică de apă. Ca la celelalte BMW-uri din această perioadă, necesită înlocuire periodică.
• S65 (M3): uzura cuzineților bielelor. O problemă serioasă și bine cunoscută, pentru care BMW a extins garanția. Acesta este primul lucru care trebuie verificat înainte de a cumpăra un M3 E90/E92/E93 — de preferat printr-o diagnoză a stării cuzineților, nu doar pe baza istoricului de service.
• S65: clapetele electronice de accelerație. La fel ca la S85, actuatoarele pot ceda în timp.

Consum de combustibil

Motor	Model	Consum, l/100 km
N43/N46 (4 cil.)	318i / 320i	~7–8
N52 (6 cil.)	325i / 328i / 330i	~9–10
N54 (turbo)	335i	~10–11
N47 (diesel)	318d / 320d	~5–6
M57 (diesel)	330d	~6–7
S65	M3	~13–15

Păreri ale proprietarilor

E90 este lăudat pentru revenirea la proporții mai compacte și sportive după E46, mai reținut, iar 335i cu motorul N54 a devenit o alegere de cult în comunitatea de tuning datorită potențialului enorm de forțare a turbo-ului. Versiunile diesel (318d/320d) sunt considerate printre cele mai echilibrate din clasa lor în privința consumului și dinamicii — deosebit de populare în Europa ca mașină de zi cu zi. Proprietarii de M3 (S65 V8) îl numesc aproape unanim unul dintre cele mai caracteristice motoare aspirate natural făcute de BMW — pentru sunet și răspunsul la turații mari — dar aproape toate sursele converg spre același lucru: verificarea stării cuzineților bielelor este obligatorie înainte de cumpărare, fiind principalul punct pe lista de verificare a unui cumpărător de M3 din această generație.

Fotografii

Foto: Wikimedia Commons (domeniu public).